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  2018年10月26日，在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，中國(guó)與日本簽訂正式簽署《中華人民共和國(guó)海關(guān)和日本國(guó)海關(guān)關(guān)于中國(guó)海關(guān)企業(yè)信用管理制度和日本海關(guān)“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”制度互認(rèn)的安排》，雙方一致承諾給與對(duì)方AEO企業(yè)4項(xiàng)便利化措施：

　　在開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以減少查驗(yàn)和監(jiān)管時(shí)充分考慮AEO資質(zhì)

　　對(duì)需要查驗(yàn)的貨物，在最大程度上給與快速處置

　　指定海關(guān)聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)溝通聯(lián)絡(luò)，處理AEO認(rèn)證企業(yè)通關(guān)過(guò)程問(wèn)題

　　主要設(shè)施在貿(mào)易中斷恢復(fù)后，給與進(jìn)口對(duì)方AEO企業(yè)貨物提供快速通關(guān)服務(wù)

　　日本是中國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，同處接近時(shí)區(qū)，同處東亞，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯優(yōu)于其他合作伙伴，AEO認(rèn)證資質(zhì)企業(yè)享受快速通關(guān)的便利對(duì)于兩地經(jīng)濟(jì)融合特別是渤海灣、長(zhǎng)三角區(qū)域等企業(yè)的快提快放業(yè)務(wù)將起到?jīng)Q定性的影響力。

　　中國(guó)與日本的AEO互認(rèn)談判可謂是一波三折，好事多磨，經(jīng)歷多重磨難，早在2012年中日韓就設(shè)定了AEO互認(rèn)的線路圖，中國(guó)與韓國(guó)早就已經(jīng)簽訂互認(rèn)協(xié)議惠及雙邊企業(yè)，而中日雙方磋商的消息受兩國(guó)高層政治博弈的影響一再中斷。多年的艱辛也反饋除了在歷史遺留問(wèn)題面前，經(jīng)濟(jì)和其他的問(wèn)題都不得不做出讓步。

　　好在青山遮不住，經(jīng)濟(jì)的訴求以及貿(mào)易沖突和世界貿(mào)易摩擦愈演愈烈的強(qiáng)大壓力下，兩國(guó)再次走在一起，在金融領(lǐng)域上達(dá)成了2000億雙邊貨幣互換協(xié)議，同時(shí)達(dá)成了一系列的經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議，雙方AEO互認(rèn)經(jīng)歷諸多波折的后畫(huà)上完美的句號(hào)。

　　(相關(guān)文章解析可以參見(jiàn)歷史文章- 淺析：透過(guò)天瑋雨具實(shí)地認(rèn)證看中日AEO互認(rèn)前景)

　　今年上半年開(kāi)始，日資企業(yè)陡增的AEO認(rèn)證訴求，特別是不少之前對(duì)于通關(guān)和境內(nèi)資質(zhì)不是非常熱衷的企業(yè)都將這一項(xiàng)目列入到了公司的年度規(guī)劃中，并在年底結(jié)出了豐碩的果實(shí)。

　　中日雙邊AEO互認(rèn)對(duì)未來(lái)企業(yè)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生哪些影響呢?我們從宏觀和微觀的角度分享一些我們的觀點(diǎn)。

　　中日AEO互認(rèn)對(duì)于東亞自貿(mào)區(qū)建設(shè)的積極推動(dòng)作用

　　中日韓東亞自貿(mào)區(qū)建設(shè)，已經(jīng)迫在眉睫，北美有NAFTA，東亞中日韓的貿(mào)易體量也非常驚人，且產(chǎn)業(yè)之間具有加大的互補(bǔ)性，完全可以借鑒北美自貿(mào)區(qū)的架構(gòu)形成東亞獨(dú)特的自貿(mào)區(qū)，來(lái)熨平經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，應(yīng)對(duì)不可預(yù)料的因素，從而更好造福區(qū)域內(nèi)的企業(yè)。

　　本來(lái)在2012年的時(shí)候，東亞自貿(mào)區(qū)建設(shè)已經(jīng)初步成型，可惜由于美國(guó)的干擾，引發(fā)了釣魚(yú)島危機(jī)，從而撕裂了兩國(guó)關(guān)系，引發(fā)更大的沖突和對(duì)立，自貿(mào)區(qū)的議題也不了了之。

　　在中日經(jīng)貿(mào)政治關(guān)系回歸正常，東北亞形勢(shì)好轉(zhuǎn)的背景下，只要雙邊的企業(yè)不斷做強(qiáng)，東亞自貿(mào)區(qū)的建設(shè)必然會(huì)加速推進(jìn)。

　　通過(guò)東亞航線圖就可以看到，中日韓的航線海路、空路運(yùn)輸?shù)男适欠浅８叩?，海運(yùn)周轉(zhuǎn)期不會(huì)超過(guò)1周時(shí)間，這種高效的轉(zhuǎn)運(yùn)效率加上中日韓之間的AEO互認(rèn)助力，區(qū)域內(nèi)的企業(yè)可以享受快速通關(guān)，快提快放，加速供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)速度，必然也會(huì)大力促進(jìn)企業(yè)融合與成長(zhǎng)。

　　只有高效的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，才能夠降低商業(yè)成本，才能夠讓區(qū)域內(nèi)企業(yè)捆綁更深，三國(guó)經(jīng)濟(jì)之間有良好的互補(bǔ)性，供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)必然從一國(guó)區(qū)域擴(kuò)散到三國(guó)之間。

　　中日AEO互認(rèn)對(duì)供應(yīng)鏈影響的商業(yè)思考

　　中日AEO互認(rèn)的影響在不久的將來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈就講產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響，遠(yuǎn)超之前簽訂的中國(guó)與韓國(guó)、新加坡、瑞士等雙邊協(xié)議。因?yàn)槿掌笫禽^早一批進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，且和整個(gè)境內(nèi)供應(yīng)鏈融合度比較高，特別是在電子、汽車(chē)、醫(yī)療等中高端制造領(lǐng)域。雖然屢屢傳出了不少日企撤出中國(guó)市場(chǎng)的新聞，但很多從上個(gè)世界90年中后期就開(kāi)始深耕中國(guó)市場(chǎng)，不是一句撤退就可以斬?cái)唷?/span>

　　日本供應(yīng)鏈的典型的特點(diǎn)是對(duì)于供應(yīng)鏈的培育和持續(xù)維護(hù)非?？粗兀掌笤谶x擇供應(yīng)鏈的時(shí)候更看重長(zhǎng)期關(guān)系，所以一旦進(jìn)入到日企的供應(yīng)鏈中，意味著長(zhǎng)期合作和良好的成長(zhǎng)培育的機(jī)會(huì)。

　　目前，就我們所了解到的信息，不少之前認(rèn)證資質(zhì)這一塊未達(dá)到AEO高級(jí)認(rèn)證的日資企業(yè)都在按部就班的按照項(xiàng)目規(guī)劃和推進(jìn)計(jì)劃高速推進(jìn)AEO高級(jí)認(rèn)證升級(jí)項(xiàng)目，不少已經(jīng)接近尾聲。企業(yè)正在申請(qǐng)或籌備立項(xiàng)的數(shù)量非?？捎^，他們將對(duì)供應(yīng)鏈未來(lái)走向產(chǎn)生重大的影響。

　　在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，這些日企按照傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理的要求，對(duì)其供應(yīng)鏈上下游的合作伙伴進(jìn)行了全面摸底，對(duì)于符合要求或相對(duì)有條件的企業(yè)，都提出了共同申請(qǐng)AEO(一般認(rèn)證或高級(jí)認(rèn)證)的建議。相信不少供應(yīng)鏈上的企業(yè)均已經(jīng)get到這種或明或暗的壓力。